早在今年三月底日本瑞薩電子因火災(zāi)導(dǎo)致部分生產(chǎn)線不能正常生產(chǎn)，這在全球缺芯的局面下無疑是增添了供需不平衡的負擔(dān)。近日，據(jù)媒體報道消息稱，瑞薩電子作為全球第三大汽車芯片廠商表示，盡管上月出現(xiàn)火災(zāi)但及時撲滅，部分生產(chǎn)線臨時停產(chǎn)，共計將有17臺芯片生產(chǎn)設(shè)備收到影響，但若想恢復(fù)到火災(zāi)前的生產(chǎn)水平恐怕需要等到2021年下半年。
上月底發(fā)生火災(zāi)的是瑞薩NAKA工廠的N3樓，N2樓的生產(chǎn)線并未受到火災(zāi)影響。此次火災(zāi)內(nèi)僅僅是一些配套公用設(shè)備受到影響但無人員傷亡?；馂?zāi)后瑞薩電子每天投入復(fù)產(chǎn)工作，對于在火災(zāi)內(nèi)損毀的設(shè)備將計劃于近期內(nèi)搬進新半導(dǎo)體制造設(shè)備進行作業(yè)，而N3棟廠房將有望在4月中下旬重啟生產(chǎn)，但因為有些設(shè)備因采購問題將在5月后購入，完全恢復(fù)火災(zāi)前的產(chǎn)能預(yù)計在今年下半年。
盡管當(dāng)下全球缺芯的狀況日益嚴(yán)重，但瑞薩此前表示沒有必要增加生產(chǎn)線，畢竟全球缺芯的局面下不僅僅是芯片缺少，更重要的是當(dāng)下原材料供應(yīng)也十分缺乏，上游供應(yīng)商供貨緊張這就不是芯片廠商能夠控制的問題，沒有足夠的原材料哪怕是有再多的生產(chǎn)線、再大的生產(chǎn)規(guī)模都難以生產(chǎn)出足夠的芯片滿足汽車行業(yè)與科技行業(yè)的需求。
疫情印象之下原本半導(dǎo)體行業(yè)芯片供應(yīng)就不充足，瑞薩電子更是因為自然災(zāi)害(地震)與意外火災(zāi)的影響之下先后多次停產(chǎn)，瑞薩電子表示受地震因素影響下的停產(chǎn)并不大，能夠在產(chǎn)能范圍內(nèi)盡快補足，然而放在汽車企業(yè)身上來看就不是這樣了。原本汽車芯片供應(yīng)能力就不足，再加上以外因素導(dǎo)致停產(chǎn)，導(dǎo)致部分汽車企業(yè)交付期一拖再拖，原本三個月的交付期延長到半年，而半年交付期的產(chǎn)品則延長一年，一拖再拖導(dǎo)致汽車企業(yè)損失逐步加大，不堪重負。對于汽車大廠來說指不定能挺一挺，停產(chǎn)或減產(chǎn)部分車型也許能夠緩解窘境，但對于一些中小企業(yè)來說就不一定了。
全球缺芯的局面必然需要得到解決，瑞薩電子說的也沒錯，僅僅是擴大廠商生產(chǎn)線沒有足夠的原材料支撐也難以為繼。此次疫情影響下半導(dǎo)體行業(yè)身價暴漲，個別芯片翻了好幾番卻也不能滿足行業(yè)需求，但愿能盡快解決芯片短缺的問題，避免影響到用戶日常需求，高價之下也難保用戶不會選擇二手市場滿足需求。
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